Spiralni stožčasti zobnik, se osi pogonskega in gnanega zobnika sekata v eni točki, kot presečišča pa je lahko poljuben, vendar je pri večini avtomobilskih pogonskih osi glavni zobniški par reduktorja nameščen navpično pod kotom 90°. Zaradi prekrivanja čelnih ploskev zob zobnikov se hkrati zaskočita vsaj dva ali več parov zob zobnikov. Zato lahko spiralni stožčasti zobnik prenese večjo obremenitev. Poleg tega se zobje zobnikov ne zapletajo istočasno po celotni dolžini zoba, ampak se z zobmi zapletajo postopoma. En konec je nenehno obrnjen proti drugemu koncu, tako da deluje gladko in tudi pri visoki hitrosti sta hrup in vibracije zelo majhna.

Hipoidni zobniki, se osi pogonskega in gnanega zobnika ne sekata, ampak sekata v prostoru. Sečni koti hipoidnih zobnikov so večinoma pravokotni na različne ravnine pod kotom 90°. Gred pogonskega zobnika je zamaknjena navzgor ali navzdol glede na gred gnanega zobnika (ustrezno imenovana zgornji ali spodnji zamik). Ko je odmik do določene mere velik, gre lahko ena gred zobnika mimo gredi drugega zobnika. Na ta način je mogoče kompaktne ležaje razporediti na obeh straneh vsakega zobnika, kar je koristno za izboljšanje togosti podpore in zagotavljanje pravilnega ujemanja zob zobnikov, s čimer se podaljša življenjska doba zobnikov. Primeren je za prečne pogonske osi.

Za razliko odspiralni stožčasti zobniki kjer sta kota vijačnice pogonskega in gnanega zobnika enaka, ker se osi zobniških parov sekata, zamik osi hipoidnega zobniškega para povzroči, da je kot vijačnice pogonskega zobnika večji od kota vijačnice gnanega zobnika. Čeprav je normalni modul para hipoidnih stožčastih zobnikov enak, modul čelne ploskve ni enak (modul čelne ploskve pogonskega zobnika je večji od modula čelne ploskve gnanega zobnika). Zaradi tega ima pogonski zobnik kvazi-dvostranskega menjalnika s stožčastimi zobniki večji premer ter boljšo trdnost in togost kot pogonski zobnik ustreznega spiralnega menjalnika s stožčastimi zobniki. Poleg tega se zaradi velikega premera in kota vijačnice pogonskega zobnika hipoidnega stožčastega menjalnika zmanjša kontaktna napetost na površini zoba in podaljša življenjska doba.

Ko pa je menjalnik razmeroma majhen, je pogonsko gonilo kvazi-dvostranskega stožčastega menjalnika preveliko v primerjavi s pogonskim zobnikom spiralnega stožčastega gonila. V tem času je bolj smiselno izbrati spiralni stožčasti zobnik.