Spiralni stožčasti zobnikOsi pogonskega in gnanega zobnika se sekata v eni točki, kot preseka pa je lahko poljuben, vendar je pri večini avtomobilskih pogonskih osi glavni par reduktorjev nameščen navpično pod kotom 90°. Zaradi prekrivanja čelnih površin zob zobnika se vsaj dva ali več parov zobnikov hkrati ujame v prijem. Zato lahko spiralno stožčasto zobniško kolo prenese večjo obremenitev. Poleg tega se zobniki ne ujamejo hkrati po celotni dolžini zoba, temveč se postopoma ujamejo v prijem zob. En konec se neprekinjeno vrti proti drugemu, tako da deluje gladko, hrup in vibracije pa so zelo majhni tudi pri visoki hitrosti.

Spiralni stožčasti zobniki so vrsta stožčastega zobnika z ukrivljenimi, vijačnimi zobmi. Pogosto se uporabljajo v diferencialih vozil in učinkovito prenašajo navor pod kotom 90 stopinj s pogonske gredi na kolesa. V primerjavi z ravnimi stožčastimi zobniki njihova spiralna zasnova zob zagotavlja bolj gladko delovanje, manjše vibracije in tišje delovanje, zaradi česar so idealni za visokozmogljive avtomobilske in industrijske aplikacije.

1. Izraza desni in levi se dosledno uporabljata tudi pri spiralnih stožčastih zobnikih, hipoidnih zobnikih in zobnikih z nagnjenimi zobmi.

2. Podobno kot druge vrste zobnikov so tudi spiralni stožčasti zobniki, hipoidni zobniki in čelni zobniki z nagnjenimi zobmi označeni kot desni ali levi glede na smer njihove vijačnice.

3. Desna in leva klasifikacija se običajno uporabljata za stožčaste zobnike, hipoidne zobnike in čelne zobnike s poševno geometrijo zob.

4. Tako kot druga zobnika s poševnimi zobmi so tudi spiralna stožčasta in hipoidna zobnika označena z desnimi ali levimi oznakami, odvisno od orientacije zob.

5. V terminologiji zobnikov se desni in levi zobniki enotno uporabljajo za spiralna stožčasta zobnika, hipoidna zobnika in zobnike s kotnim čelom.

Hipoidni zobnikiOsi pogonskega in gnanega zobnika se ne sekata, ampak se sekata v prostoru. Koti sekanja hipoidnih zobnikov so večinoma pravokotni na različne ravnine pod kotom 90°. Gred pogonskega zobnika ima glede na gred gnanega zobnika odmik navzgor ali navzdol (ustrezno imenovan zgornji ali spodnji odmik). Ko je odmik do določene mere velik, lahko ena gred zobnika poteka mimo druge gredi zobnika. Na ta način je mogoče na obeh straneh vsakega zobnika namestiti kompaktne ležaje, kar je koristno za povečanje togosti nosilca in zagotavljanje pravilnega zapiranja zob zobnika, s čimer se podaljša življenjska doba zobnikov. Primerno je za pogonske osi s prehodnimi nosilci.

Ni mi všečspiralni stožčasti zobniki Kjer sta kota vijačnice pogonskega in gnanega zobnika enaka, ker se osi zobniških parov sekata, zaradi odmika osi hipoidnega zobniškega para večji kot kot vijačnice gnanega zobnika. Zato, čeprav je normalni modul hipoidnega stožčastega zobniškega para enak, modul čelne ploskve ni enak (modul čelne ploskve pogonskega zobnika je večji od modula čelne ploskve gnanega zobnika). Zaradi tega ima pogonski zobnik kvazi dvostranskega stožčastega zobniškega menjalnika večji premer ter boljšo trdnost in togost kot pogonski zobnik ustreznega spiralnega stožčastega zobniškega menjalnika. Poleg tega se zaradi velikega premera in kota vijačnice pogonskega zobnika hipoidnega stožčastega zobniškega menjalnika kontaktna napetost na površini zoba zmanjša in življenjska doba se podaljša.

Oprema po meri Belon GearProizvajalec

Ko pa je menjalnik relativno majhen, je pogonski zobnik kvazi dvostranskega stožčastega zobniškega menjalnika prevelik v primerjavi s pogonskim zobnikom spiralnega stožčastega zobnika. V tem primeru je bolj smiselno izbrati spiralni stožčasti zobnik.